高雄鐵路地下化於107年8月底通車，原先跨越愛河及鐵道的九如陸橋，將被拆除改以平面新橋取代，採不落墩型式單跨橋型。
新橋，恢復平面道路，銜接河西一路及同盟三路，預定工期約2年，目前正辦理橋梁細部設計。工程預算約3億元，改建後的橋寬約33.8公尺，橋長約75公尺，採不落墩型式單跨橋型。
新九如橋配合九如路前後路型，佈設雙向共6個車道，外側設置自行車道及人行道，連結愛河兩岸。橋型則以「水紋波浪，愛河風情」為主題，簡潔流暢、優雅獨特，有別於上下游的願景橋及中都橋。
九如陸橋興建於1976年，迄今有41年歷史，銜接三民區中都及鼓山區內惟地區，跨越愛河及縱貫線鐵路。
原先跨越愛河及鐵道的九如陸橋，將拆除改建平面橋。
九如陸橋興建於民國65年，銜接三民中都及鼓山內惟地區，跨越愛河。
跨越愛河，現有引道過長，決定拆除。
愛河橋梁橋型的演變，大致可分3代，第1代如五福平面橋，第2代代表作品如願景橋結構高拱，第3代就是新九如橋，象徵高雄橋梁工程技術與工程美學的造詣深化。
第二代代表「願景橋」2012年完工，願景橋連接愛河中游南北兩岸
第一代的代表「高雄橋」銜接五福路，大部分民眾都稱為五福橋，1983年10月興建完成，位在苓雅寮鐵路橋上游側的高雄橋，連結鹽埕區與前金區，照明設計以模擬船體為主要構想，配合燈具與欄杆照明，塑造大船入港的氣勢。
有七十四年歷史、列為暫定古蹟的愛河舊鐵橋
愛河舊鐵橋是台鐵高雄臨港線的其中一段，是在1943年完成，當時正值二次大戰期間，該橋發揮重要運輸功能，銜接高雄港站與製鋁工廠。
愛河舊鐵橋，搖身一變為人行步道，在現代化輕軌旁，彷彿訴說著歷史軌跡，可望成為高雄新的打卡景點。
輕軌工程愛河橋興建，將舊鐵橋暫時拆除，直到105年底才吊裝重返愛河，讓懷舊的舊鐵橋與現代的輕軌並存，愛河舊鐵橋經整修後，開放民眾通行。
原有愛河舊鐵橋設計成人行橋，採用木板鋪設在橋面兩側，中間設計強化玻璃，呈現鐵軌風貌，夜間再以燈光照明，形成一個美麗的鐵軌光廊，可串連輕軌真愛碼頭站的愛河兩岸人行動線。
舊鐵橋人行橋東側，設計九公尺高的人行引道階梯，利用原有的大榕樹遮蔭，以海浪的曲線螺旋而上，中間平台可駐足觀賞愛河風景。
輕軌真愛碼頭站旁的河濱公園綠地廣場，保留原有老樹，在愛河岸邊種植九重葛，輕軌真愛碼頭站北側留設大片廣場，可吸引更多遊客駐足眺望愛河景觀。
第二代代表「願景橋」2012年完工，願景橋連接愛河中游南北兩岸，橋南側是中都唐榮磚窯廠遺址，北側銜接高雄美術館與內惟埤文化園區，設計成雙圓拱造型，透過鋼板彎折，凸顯橋體流暢度與緊實度的力學之美，夜間照明依循白天陰影轉動，形成光影追逐的動感，形成波粼愛河的意象。
第三代「新九如橋」設雙向共6個車道，橋型簡潔流暢，有別於上下游的願景橋及中都橋，象徵鐵路地下化後，原本被鐵路分隔的地區，藉由九如橋串連縫合。
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