高雄鐵路地下化斥資近千億元，歷時12年完工，高雄新車站107/10/14正式通車。
一共新增7座通勤車站，從新左營站到鳳山站全線15.37公里，共設10座車站，原有左營、高雄、鳳山車站地下化，增設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義站等。
7通勤站停靠站更密集、班次變多，就像搭捷運一樣，形成新的網絡。完工之後也會拆除7處平交道、立體交叉路口等，減少交通堵塞。
原鐵道將設為長達15公里的綠園道，地理縫合改善交通將翻轉高雄城市發展，沿線站區周圍成為建商鎖定推案重點區。
此項工程最大意義是將日治時代啟用至今超過百年、穿越市區及切割南北區塊並妨礙都市發展的縱貫鐵路，藉由地下化縫合高雄南北地貌及景觀。
未來地下化後上方廊道園區供民眾遊憩，南北高架橋改建為平面道路，交通變順暢，有效平衡南北區域發展及提升都市景觀，意義相當重大。
軌道變成綠園道（示意圖）
鐵路地下化，地上綠園道計畫將分兩階段進行，第一階段在通車前，完成通勤車站履勘所需園道設施，主要工項包括8處通勤站旅客出入及防救災動線、無障礙設施、轉乘設施及部分站區的景觀照明、美綠化、排水及聯外道路等，預定今年5月完成。
第二階段的橫交立體設施拆除及全長15.37公里的園道工程，也預定在今年9月鐵路下地通車後全面進場施工，總工期約2年，整個園道工程預定109年9月完工。
高雄鐵路地下化範圍北起高雄市左營區新左營車站，南達高雄市鳳山區大智陸橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費998.69億元，2009年6月26日動工興建，2018年8月23日將會切換到地下化軌道營運通車，2023年地下化計劃中的復設及興建車站將會全部完工。
新高雄車站地下共四層，由下往上分別為捷運軌道月台，捷運鐵路轉乘層、台鐵軌道月台以及地下停車場，地面層則為有如天蓬頂蓋的都市廣場及商業空間。
新高雄火車站天棚的飄浮天花宛若雲朵，中間的1樓廣場和電扶梯下方的B1廣場都是公共空間。結合廟埕廣場、燈籠與樹蔭下等常民文化意象的活動廣場。
高雄鐵路地下化工程，沿線將設置10處通勤車站，除了高雄車站2023年才會呈現外，另9座皆為綠建築，有的呼應古蹟，表現懷舊風格，有的結合地景起伏，回應自然，站站皆有主題意象，各具特色。
10座通勤車站包括
鳳山車站
三塊厝車站因緊臨三塊厝古蹟木造火車站與三鳳中街，為高雄鐵道文化記憶的起點，規劃為簡易站、出入口設計以日式木構造，呼應三塊厝舊站古蹟，表現懷舊風格，以低矮開放式設計、樸實的隱於綠蔭中，以「 鳳凌水舞」為意象
第71期重劃區約25公頃，位於三民區、原高雄火車站及站體兩側鐵道延伸範圍，南以建國二路、北至九如二路，東起民族一路西至哈爾濱街為界，最大地主是鐵路局，另為整體開發將部分私有土地劃入重劃區，約占全區土地3％。
鐵路地下化完工後，美術館園區與鼓山內惟將串連一氣，面對綠園道第一排的景觀大樓，成為多金換屋族優先考慮目標。
隨著鐵路地下化即將完工，沿線10座陸橋僅保留民族陸橋機車道，翠華高架橋暫時保留，其餘青海陸橋、自立陸橋、大順陸橋都將優先拆除，有利改善區域交通。
馬卡道併入美術館園區，原鐵道上方多座陸橋將拆除，可望帶動美術館景觀豪宅區朝西移動。
最近建商已積極卡位鐵路地下化後景觀綠園道與站區周圍精華地，可望成為景觀豪宅新集中區。鐵路縫合後，原軌道將整合成綠園道，將翻轉高雄地景風貌。加上15公里長美術綠園道的景觀，美術館未來發展重心已逐漸往西移轉，青海與九如陸橋拆除後，綠園道周圍將成為景觀大樓推案新集中區。
台鐵高雄「三塊厝站」有百年歷史，為高雄市現存唯一具檜木站體的火車站。配合鐵路地下化，預計明年8月配合高雄鐵路地下化通車啟用。
「三塊厝車站」是高雄車站的前身，早在台灣日治時期1908年就設置「三塊厝驛」，之後成為交通要地，為高雄市現存唯一最古老的日式木構造車站，不僅見證了近百年的高雄鐵道發展，更是三塊厝聚落發展重要的表徵；後來，該站因逐漸被高雄車站取代，1986年9月26日停用。對老高雄人而言，這個車站保存了珍貴的生活記憶。
配合高雄鐵路地下化工程，三塊厝新建車站重新規劃設計為地下雙層兩岸壁式月台之簡易站、出入口設計以日式木構造，呼應三塊厝舊站古蹟，表現懷舊風格，以低矮開放式設計、樸實的隱於綠蔭中，以「歷史記憶」為意象。
三塊厝新建車站緊臨三塊厝舊站與三鳳中街，為高雄鐵道文化記憶的起點，鐵路地下化後，原來的鐵路路廊將轉為連絡城市東、西兩側的園道，提供便利的交通，除可帶動三鳳中街一帶人潮、再造「北迪化，南中街」的繁華，同時因鐵路地下化後周邊景觀綠美化及三塊厝古蹟車站活化再利用，讓長久以來即為高雄鐵道文化記憶的起點，重新回到三塊厝。
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107/10/14高雄鐵路地下化正式通車
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