南迴鐵路－河畔小築

南迴鐵路從枋山站開始轉向東行駛，一直到台東的大武車站，是一條經典的鐵道旅遊路線。串成台灣環島鐵路建設的最後一環，也是最重要的一項建設，沿途經過的隧道、橋樑數也是最多的一條鐵路線。

南迴鐵路除了背負觀光、交通運輸功能之外，其實還兼具軍事機能的用途。南迴鐵路的兩端屏東枋山、台東大武採單軌運輸設計，但是從中央號誌站到古莊車站卻是改為雙軌，原因就在於要讓國軍的M60、M48型戰車可以進到山區作為天然掩體的軍事用途。

除了軍事功用之外，南迴鐵路還有一個特色，就是中央號誌站的設計，因該區的地形因素，會產生落山風的氣候現象，當瞬間陣風過於強大時，甚至會將整列火車吹落，因此中央號誌站就擔任一個相當重要的角色，當紅燈亮起時，火車駕駛必須將火車駛入山洞之中躲避，待綠燈亮起後才能通行，這也是南迴鐵路誤點的一個要因。

位於屏東縣獅子鄉「枋野一號隧道」及「枋野二號隧道」之間的枋野號誌站,不是一般普通的車站,其位置雖然偏遠附近也沒有住家,而且手機在此也無訊號。

這車站具備舉足輕重的安全功能,這除了提供列車交會用外,也控管鄰近枋野二號橋的風速儀,由於此區不時有強烈落山風侵襲,可能危及行車安全.因此,若風速超過每秒25公尺時,即通知列車停駛等待。

搭乘南迴鐵路除了可以觀賞到台灣兩邊海岸風情之外，35座的隧道明暗交替。

更讓人有柳暗花明又一村的驚奇，鐵道專家蘇昭旭譽為「台灣山海交響詩」的經典鐵道旅遊，有山巒的狀闊風情和大海的寬廣遼闊，當溪流環繞其中時，還可以感受到雲南風情的景觀特色。

從台東新站到枋寮的南迴線是環島鐵路線最晚完工的一段，主要原因是因為路線穿越了大武斷層海岸與中央山脈尾脊，使得興建的工程益發艱鉅，但南迴鐵路沿線也是景色最為原始迷人的路段。

從台東站出發後，南迴鐵路與南迴公路相交錯、平行，不僅沿著太行洋的海岸線南下，更經過了卑南、太麻里、大武、達仁等鄉鎮，然後火車從大武後進入山區，穿越了許多大大小小共35座的隧道，為全省鐵路線之冠。

南迴線除了許多的山中景致外，最大的特色便是全省居冠的隧道數，其中最長的一段隧道位在屏東縣枋山車站與大武鄉的古莊車站間中央隧道，全長約八公里。雖然在這段路中所見到的都是黑暗的隧道景觀，但出了隧道之後的山中景致更是令人讚嘆。

車站名稱	備考	所在地
枋寮	南迴線起點，屏東線終點；恆春、墾丁門戶	屏東縣	枋寮鄉
加祿			枋山鄉
內獅	由加祿站管理；未來可轉乘恆春線（計畫中）		枋山鄉
枋山	臺灣最南端鐵路車站		獅子鄉
枋野號誌	為列車交會所設立的車站，並監控鄰近橋樑的落山風儀
中央號誌	控管中央＝古莊雙線區間的號誌站
古莊	彎道月台；車站前後均為隧道	臺東縣	大武鄉
大武	南迴線三大車站之一，各級列車均有停靠。		大武鄉
瀧溪	原名大竹，南迴線通車後改為瀧溪		太麻里鄉
金崙	鄰近金崙溫泉
太麻里	南迴線三大車站之一，各級列車均有停靠；在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪
知本	南迴線三大車站之一，各級列車均有停靠；以知本溫泉聞名		臺東市
康樂	鄰近國立台灣史前文化博物館
臺東	舊名卑南，南迴線通車後改稱臺東新站（ㄊㄉㄒ），台東舊站廢止後改稱臺東車站；臺東線及南迴線終點；有販售全美行月台便當。