河畔小築

「下淡水溪舊鐵橋」斷橋在「高雄大樹端」剩7個跨度鐵橋古蹟，高雄市將舊鐵橋改造成 大樹舊鐵橋天空步道  。 103/9/6 造訪 大樹舊鐵橋天空步道 。

「下淡水溪舊鐵橋」斷橋另一邊，屬於屏東縣。「屏東端」剩11個跨度也改造成天空步道，前者收費10元，後者不用。(全橋共有二十四孔，每個橋孔長度為63.5公尺。)  

橋台由混擬土澆置，外皮再圍護清水磚，轉角處以花崗石收邊；橋墩則為沉箱基礎，上部以紅磚砌造，墩體兩側圓弧面處則包裹花崗石，高9.5公尺，呈橢圓形以破水路。  

下淡水溪舊鐵橋於1913年完工，目前由屏東縣政府文化資產保護所負責管理維護。 

由日籍工程師飯田豐二設計興建，於1914年正式啟用，直到1992年除役，現為國定古蹟。 

高屏溪旁的下淡水溪舊鐵橋風景區是民眾休閒好去處 

觀景台有兩個入口

一個規畫成階梯輪椅根本無法上去，另一個則有兩根阻擋機車柱子，繞過後斜坡太窄、太陡，輪椅族無力自行推上，一不小心會往下滑，相當危險。  

下淡水溪鐵橋封橋26年 

下淡水溪鐵橋於1914年通車，全長1526公尺，曾被譽為東洋第一長橋，是高雄與屏東之間第一條陸路運輸要道，1978年蓋新雙向鐵道橋後被文化部封橋指定為國定古蹟。 

百周年建造紀念相片

下淡水溪鐵橋位於台灣鐵路管理局屏東線九曲堂車站至六塊厝車站間，橋面橫跨高屏溪（舊稱下淡水溪），俗稱高屏舊鐵橋。 

1911年（日明治44年）初，台灣總督府為加速來自高雄港的人員及軍事物資的運輸與安全性、運送屏東平原砂糖成品，以及開發平原上豐富的物產而開始興建鐵橋。 

橋樑上部結構以圓弧鋼桁架為主體 

戰後下淡水溪更名高屏溪加上鐵橋橫跨高、屏兩縣，故在戰後有「高屏鐵橋」之俗稱。 

桁架(Truss)高度15.1公尺，採簡支對稱式山型鋼構桁架形式。 

建橋的鋼樑構材皆為日本製造，再由高雄港、基隆港藉鐵路運來組裝，工事則多靠人力完成。 

橋樑下部結構之兩側橋台寬7.55公尺，高約4.5公尺。 

鐵橋全長1526公尺，屬於單線鐵道。  

當時是亞洲第一長橋，時稱「東洋第一大鐵橋」；亦為高雄與屏東之間第一條陸路交通和南北貨物運輸的重要交通要道。 

因鐵橋遭1962年颱風侵蝕，於1964年由臺鐵鋼樑廠自製鋼桁架抽換了原橋舊鋼桁架，桁架形式則由原簡支對稱式山型鋼構桁架更改為華倫式桁架，並在桁架樑的端柱(End post)上面焊上製造銘板(Name plate)，註明「台灣鐵路局鋼樑廠製造」，並有民國五十三年的字樣。 

1983年，臺鐵為了安全性考量，新建鐵路電氣化新高屏溪橋(鋼筋混凝土預力樑橋)於鐵橋北側。新橋於1987年完工啟用，鐵橋則在1992年正式除役。 

原本將要被拆除，因具有歷史及文化價值，在高屏兩縣地方人士及文史工作者爭取下，於1997年被列為國家二級古蹟。是台灣目前唯一被列為二級古蹟的火車鐵橋。 

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